2022年3月24日 作者 Demo4 关闭

刀片电池,比亚迪在王婆卖瓜?

3月29日,比亚迪终于正式宣布“刀片电池”。这款传奇电池被比亚迪包装成“只应该存在于天空,引领世界行业发展”。

比亚迪对“刀片电池”重塑行业寄予厚望,难怪这款电池贴上了各种华丽的标签。

官方说法是:“刀片电池”具有其他动力电池无法比拟的安全性,长寿命、长续航,重新定义了新能源汽车的安全标准,引领全球动力电池安全迈上新高度。

“刀片电池”体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心,引领全球动力电池技术路线重回正轨,彻底将“自燃”一词从新能源汽车词典中抹去。”

刀片电池的结构创新

刀片电池,比亚迪在王婆卖瓜?

整个线上发布会,简而言之就是重新包装磷酸铁锂电池,将电芯由块状改为条状,提高整个电池组的能量比,避免磷酸铁锂电池能量密度不足的历史问题。

官方说法是:通过结构创新,跳过“模块”,电池组体积利用率提升50%以上,续航里程达到与高能三元锂电池同等水平。

另一方面,“刀片电池”将电池组的空之间的利用率从40%提高到60%,从而实现与三元锂电池相同的电池寿命,利用率在空之间仅为40%。

如果这种新结构与三元锂电池相结合,有望进一步提高三元锂电池的续航里程。

刀片电池,比亚迪在王婆卖瓜?

目前三元锂电池采用传统的电池组设计,主流电动车已经实现了600公里以上的续航,而Xpeng Motors则将续航提升到了706公里。

如果采用刀片电池结构,三元锂电池续航里程将有望超过1000公里。

比亚迪的刀片电池从电芯上做文章,而三元锂电池代言人当代安普瑞斯科技有限公司则创新电池组整体设计,引入CTP技术。

据悉,当代安普瑞科技有限公司CTP技术使电池组体积利用率提高了15%至20%,零部件数量减少了40%,生产效率提高了50%。在提高电池组能效比的同时,大大降低了制造成本。

刀片电池的安全性

刀片电池,比亚迪在王婆卖瓜?

比亚迪强调刀片电池的安全性。官方的说法是:“刀片电池”彻底摆脱了传统动力电池可能出现的“热失控”噩梦,其安全性具有无可比拟的优势。

与三元锂电池相比,磷酸铁锂电池的安全性从未被否定。行业放弃的原因是能量密度低,电池寿命短。

在比亚迪发布的“刀片电池”针入度测试中,我们看到了三元锂电池的惊人爆炸,磷酸亚铁锂方形电池的冒烟,以及刀片电池的安全性。

我们不知道三个电池在测试中的容量是否相同,但是用同样的测试和特斯拉专用的松下圆柱电池,如果针头穿透只发生在一个单体电池中,当然小容量有更好的实验效果。

或者比亚迪可以设计三元锂电池的刀片电池,然后进行对比测试,会发生什么,冒烟还是爆炸?

刀片电池,比亚迪在王婆卖瓜?

记得特斯拉面对丰田提出的固态电池时,扬言如果有最新的动力电池产品,供应商肯定会第一时间找到特斯拉,特斯拉会率先应用。

特斯拉上海工厂投产后,继松下之后引入不靠谱的动力电池厂商LG Chem,与当代安普瑞斯科技有限公司的磷酸铁锂电池签约,释放“无钴电池”的谣言。

在几乎所有电动汽车企业大量应用三元锂电池的过程中,能源管理体系、装配工艺、装配质量等方面暴露出的各种问题相继得到解决和优化。

事实上,与电动汽车发展初期不同的是,很少听说电动汽车因动力电池问题导致自燃。

刀片电池的变与不变

刀片电池,比亚迪在王婆卖瓜?

与三元锂电池相比,磷酸铁锂电池的优点是安全性高,缺点是能量密度低。在这方面,刀片电池并没有带来更多的创新。

比亚迪在发布会上没有给出“刀片电池”的相关数据以及与三元锂电池的对比测试报告。

诚然,动力电池的创新是电动汽车发展中非常重要的一环,“刀片电池”更多的是电池单体结构的变化,整个电池组的性能还需要进一步的探讨和验证。

当电动汽车续航里程达到600 km时,这不再是电动汽车的障碍,更多的是汽车电气化的应用。

比如电池本身的寿命、稳定性、充电速度的优化,以及基于电气化的汽车智能化的综合应用。

比亚迪的面子工程

刀片电池,比亚迪在王婆卖瓜?

过去两年,比亚迪一直在电动车市场,呼吁全面禁止销售燃油车。连续四年获得全球电动汽车销量冠军,连续六年获得中国新能源汽车销量冠军。

2019年,比亚迪整体销量为451246辆,其中燃油车231893辆,占比51%。新能源汽车21.9353万辆,占比49%。

新能源汽车销量中,插电式混合动力汽车年销量仅为72168辆。在147185辆纯电动车中,虽然不知道具体的销售比例,但随处可见的比亚迪网车和出租车绝对是主要组成部分。

电动汽车只有得到消费者的认可才能真正成功,而目前充电速度慢的瓶颈意味着电动汽车更多局限于特定场所。

正如Xpeng Motors创始人何所说,如果将2019年前9个月87.2万辆新能源汽车在中国的销量进行拆分,私人用户市场将只有10万辆电动汽车,相当于同期特斯拉在美国市场的销量。

中国汽车市场的纯电动汽车更多的是卖给出租车、出行等大客户,部分是出行金融解决方案,这是行业发展无法回避的沉重话题。

刀片电池,比亚迪在王婆卖瓜?

近年来,比亚迪大大完善了营销计划和宣传文章。再加上王朝家族车型的高价值,人们似乎认为比亚迪瞬间提升了几个档次。

当我们仔细研究每一个比亚迪的时候,我们很容易发现,与吉利柯灵、长城WEY、广汽传祺相比,比亚迪还有很大的差距。

与吉利柯灵、SAIC荣威、广汽传祺等自主车企在零部件供应体系上不同,比亚迪仍在利用全球供应链,利用自身的垂直支撑体系,实现降本提质。

在合资车企与自主品牌的双层夹击中,这个体系的成本竞争力和质量稳定性还能获得领先优势吗?

刀片电池,比亚迪在王婆卖瓜?

最后,考虑到自己是可以重新引导行业发展的“刀片电池”,比亚迪扬言几乎每一个可以想到的汽车品牌都在探索基于“刀片电池技术”的合作方案。

但对于比亚迪来说,这一领先行业的“刀片电池”仅用于比亚迪的“汉”纯电车型,其他车型暂时没有计划,甚至“汉”DM车型的同步开发也没有应用。

电池的特殊结构意味着整车的底盘结构需要重新设计,估计插电式混动和“油改电”车型都无法应用。

问题是,在平台化、通用化降低成本、提高效率的背景下,哪家车企有勇气推出刀片电池平台专属的纯电动汽车?

“汉EV”作为比亚迪最新旗舰轿车,综合续航里程605公里,百公里加速3.9秒。该参数广汽新能源已于2019年实现。

以三元锂电池为代表的电动汽车2020年续航里程将达到700公里,仍在推进定速巡航的比亚迪将达到800公里。

汽车的创新来自于每一个零部件的提升和制造工艺的改进。“刀片电池”向我们展示了每个领域的创新都在持续进行。

我们也希望每一次创新都能让每一辆车进化,最终实现整个汽车行业的转型,为用户提供更好更放心的汽车产品。