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29天实现交付 上汽大通个性化定制痛点打通

“我当时觉得这太激进了,现在回头看也很明智。”8月9日,上汽集团副总裁兰面带微笑,在陈述一年实战中对个性化的感受时如是说。

8月8日晚,SAIC大通刚刚宣布了两件大事。有一点是继MPVG10之后,又一款全新的MPV车型G50亮相,率先抛出了“收藏定价”这个环节,即如何给车型定价,让消费者参与其中。还有一点就是它的C2B已经正式进入2.0时代,所有车型都将个性化,可以在线实现。

这不仅意味着,作为个性化C2B模式的首创者,SAIC大通再次对这一模式进行了升级和深化——产品定义、开发、验证、匹配、定价和改进都涉及用户;这也意味着,在C2B的道路上,SAIC·蔡斯并没有成为“烈士”,而是真正成为了“先驱”

一年前的8月8日,SAIC大通SUV的产品D90正式上市。从行业角度来看,这标志着SAIC大通在2016年抛出个性化定制模式后,终于开始经受市场的考验。所谓个性化定制,就是用户可以通过这个模型的核心“蜘蛛智选”智能匹配器,随意定制模型。以G50为例。它提供40个类别和100种高感知配置可供选择,让客户可以自由搭配自己的车型。

当时业内质疑的声音是,从商转商的SAIC大通在激烈的竞争中别无选择,只能寻找一个噱头。也有声音认为,大通有可能复制上汽-通用-五菱的模式,在低端领域停滞不前。更为普遍的悲观主义者认为,虽然背靠SAIC,但在乘用车领域经验不多的SAIC大通,很难跑通个性化定制,成为汽车时代互联网产业转型的排头兵。

SAIC集团的想法是将SAIC大通定制成继丰田精益生产之后的第三种生产模式。

“每个企业都有自己的成长之路,”兰始终坚信。“虽然有SAIC做后盾,但SAIC大通要实现销售目标和C2B转型并不容易。”

首先,C2B的成败在于交付周期。兰坦言,由于之前经验不足,D90刚上市时,从网上下单到最终交付的周期持续了4个月,但现在已经降到了29天。即将发布的G50预计将周期缩短至28天。

其次是成本问题。在业内人士看来,相比量产,定制车型显然成本更高,销量越多难度越大。“虽然最初的成本确实很高,但我们在不断进化自己。过了这一关,会好很多。”兰说,定制从来不意味着高成本。“因为技术在进步。”

对此,SAIC大通副总经理王睿进一步解释称,由于所有车型从一开始就按照定制化设计,所以采购、制造、销售成功后成本并不高。“我们依靠基于数据的方法来处理可选设备并与用户在线交流。告诉我们未来是什么,我们就能从容应对。”

此外,消费者匹配车型的配置并不集中在低端,这也让SAIC大通更有底气。“从上市初期到去年底,D90的平均售价为20.3万元。在合资品牌价格不断下降的情况下,我们的产品价格仍然可以提前到20多万元。”兰说。

不过兰坦言,在前期,最意想不到的困难是与经销商的关系。

按照传统的产销模式,经销商愿意大量销售库存车,并尽力引导消费者对现有库存车的购买意向。此外,经销商对库存车型的推广力度会大于定制车型,成为“左撇子”。”它相当于传统的销售力量和模式制约着C2B模式.”据兰介绍,在这种压力下,今年4月,兰带领经销商重新检查,并不再允许库存订单。

此外,经销商网络在数量和质量上的不均衡发展也是SAIC大通面临的压力之一。据兰介绍,大通目前有40家经销商销售其70%的销售额。“在竞争激烈的市场中,经销商的成长需要时间。第二梯队的经销商越来越多。”

现在,sales蔡斯终于可以用销量证明自己了。2017年中国乘用车增速为1.4%时,SAIC大通同比增速跑出54%。2018年上半年共销售43460辆,同比增长55%,大同D90定制率超过90%。

在兰看来,目前大通的模式通过互联网和云计算,实现了企业、用户和合作伙伴之间的数字化直连。C2B进入2.0阶段后,SAIC大通刚刚亮相的SUV D90、MPV G10 PLUS、V80、T60皮卡、G50都将进入C2B定制。

此外,《蜘蛛智能选择》将走向全球。SAIC大通将逐步推广澳洲和新西兰的加盟店作为试点,让国外用户也能在3分钟内获得选择个性化汽车的体验。

在产品层面,G50将于今年12月中旬上市,下一款SUV将于明年6月上市。此外,SAIC大通的新能源产品和基于中型乘用车平台的各类产品将于明年上市。

目前,保时捷、路虎、玛莎拉蒂等超豪华汽车竞相推出个性化定制,威马、蔚来等新造车企业也在尝试“定制化”制造模式。SAIC大通可能会为这一领域的新汽车公司提供蓝图。